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内河船舶营运检验常见问题及分析

作时间:2018-11-28 10:43:43   来源:  作者:
摘要:对内河船舶营运检验中所遇到的常见问题进行归纳汇总,分析缺陷存在的原因,提出了检验要点和缺陷处理措施,以使船舶满足相应法规规范的要求。
 
 
1.引言
内河船舶具有种类多、数量大、吨位小等特点,内河船员大多文化水平不高,对法规规范不是很了解甚至是不知道有相应的法规规范标准,再有内河船舶修造厂、内河船舶设计部门等相关单位的准入门槛低,多方面因素综合起来导致内河船舶技术状况呈现出参差不齐的现象,部分低质量船舶很难完全满足现行法规规范的标准,笔者对日常检验中常发现的问题进行归纳,分析缺陷存在的原因,提出了检验要点和缺陷处理措施,以使船舶满足相应法规规范的要求。
内河船舶营运检验常见问题及分析
2.常见问题及解决方案
(1)油舱透气管
缺陷存在的主要方式:燃油舱柜透气管的管端位于机舱内,且未设防火网或燃油舱柜未设置透气管或燃油舱柜所设置的透气管被盲板封死。
分析缺陷及消除隐患:在船舶设计建造时由于船舶设计方或船舶建造方等原因而使得燃油舱柜透气管的布置情况不能够满足现行法规规范的要求,还有一种情况就是内河船舶上的船员素质普遍偏低,他们完全不懂得透气管存在的意义及重要性,常常为了他们工作以及生活方便等原因而把透气管给截断然后用盲板封死。按照法规规范的要求应采取如下措施来消除该隐患:设置引至甲板开敞部分的燃油舱柜空气管,且透气管需设置满足法规规范要求的耐腐蚀和便于更换的金属防火网。
(2)通向机舱花钢板的带有扶手的金属梯道
缺陷存在的主要方式:船长超过20m的船舶,仅设有1个通向机舱花钢板的带有扶手的金属梯道。
分析缺陷及消除隐患:多数情况是船方为了节约机舱空间,而只设置一具金属梯道。内河法规明确要求机舱至少应有两个通向干舷甲板的出入口,且出入口应有通向机舱的带有扶手的金属梯道,梯子与花钢板的倾角不得大于65°。船长小于等于30m的船舶,其机舱的梯道允许其中一个为直梯。船长小于40m的船舶,若机舱的两个出入口之间有格栅联通,则可仅设一个带倾角有扶手的梯道。应采取如下措施:根据船长,设置倾角不大于65°的带有扶手的金属梯道或者直梯,且梯道的净宽度应至少为600mm,并补充机舱布置图等相关图纸。
(3)消防管路
缺陷存在的主要方式:干舷甲板上的消防管路开有其它用作非消防目的的旁通管路。
分析缺陷及消除隐患:船东为了方便冲洗甲板及货舱里的残余货物,从而在消防管路上擅自私加其它管路,这将会导致消防水泵开启后消防水管不能建立有效的水压,消防栓出水射程满足不了消防灭火的相关要求。解决方法:将旁通管路直接割除,然后将相关开口焊死。
(4)燃油管系
缺陷存在的主要方式:燃油管、燃油舱柜的液位计使用普通塑料管。
分析缺陷及消除隐患:燃油管、燃油舱柜的液位计使用普通塑料管的成本较低且连接方式简单、布置方便,多数小吨位的老旧船舶燃油管系经常会使用普通塑料管作为其组成的一部分,由于普通塑料管易老化不耐高温等原因,规范中明确规定普通塑料管不得用作燃油管及燃油舱柜的液位计。采取措施:燃油管应用钢或其他经认可的材料制造,船方在市面上选取经船舶检验机构认可的船舶燃油舱柜液位计安装在燃油舱柜上。
(5)生活污水标准排放接头
缺陷存在的主要方式:标准排放接头的尺寸与法规规范中规定的不一致。
分析缺陷及消除隐患:标准排放接头应能快速方便与接收设施相连。标准接头有着固定的尺寸要求,要求如下:1、外径要求210mm;2、内径:按照连接管路的外径;3、螺栓节圆直径170mm;4、法兰槽口:4个孔等距分布在上述直径螺栓节圆上并开槽口至法兰盘外沿,槽宽18mm;5、法兰厚度16mm;6、螺栓:4个,直径16mm,长度适当。应严格按照法规中所要求的尺寸进行整改。
(6)小型客渡船更新主机和配套设备
缺陷存在的主要方式:小型客渡船更新主机和配套设备为非船用产品或为一些从旧船上拆下来的老旧设备。
分析缺陷及消除隐患:多数情况为船东为了节省费用或根本不清楚船舶上的柴油机应当使用船用柴油机。解决办法:当客渡船的主机及配套设备损坏时,客渡船可更新坏损主机及配套设备,以保障营运客渡船的航行安全,但应满足以下检验要求:①更新的主机应为持有船用产品证书的新机。②补充机座结构计算等相关图纸,并经批准,补图可执行船舶营运检验业务流程。③重做倾斜试验并校核完工稳性,完工稳性应满足现行法规要求。④完工后应进行系泊航行试验。⑤检验类别按临时检验实施。如船舶变更主机的功率、型号、转速、重量等参数均与原主机一致,且安装位置相同,则上述②和③可不作要求,但应在检验报告说明相关情况。
(7)信号设备
缺陷存在的主要方式:自航船船长50m及以上者只设置了一盏白桅灯及垂直装设的号灯之间的间距不满足标准。
分析缺陷及消除隐患:由于内河中桥梁众多,为了过桥的方便船方经常会采取截短桅杆的高度来使船舶顺利通过桥梁,这样势必会影响安装在桅杆上的信号灯的间距。解决方法:采取主副桅杆的方式,主桅杆严格按照法规规范的要求设置信号灯使其信号灯的间距满足法规规范要求,副桅杆可以适当缩短信号灯的间距,当需要过桥时若是受到桅杆高度的影响船舶不能过桥时,可以放下主桅杆,立起副桅杆以便船舶安全通过桥梁,但是通过桥梁后,需要及时竖起主桅杆。
(8)船舶两舷进出机舱的门
缺陷存在的主要方式:船舶左右两舷进出机舱的门设置为普通的钢质门而非风雨密门。
分析缺陷及消除隐患:船东认为内河少有风浪机舱门为普通钢质门已能满足相关要求且非常的安全,雨水也不会轻易的进入到机舱里,还有就是风雨密门的价格比较昂贵船东觉得不划算。法规规定干舷甲板上,除敞口船货舱口外的开口,应设有风雨密舱盖,或采用封闭上层建筑或封闭甲板室来保护,当采用上层建筑和甲板室来保护开口时,其上层建筑和甲板室的门和距干舷甲板1m高度以下的围壁应符合风雨密要求。解决方法:a、要求船方更换符合法规规范要求的风雨密门;b、采取在钢质门上相应的位置加衬垫和夹扣装置来使该门达到风雨密的要求,并按照法规规范的标准进行冲洗试验,以检测是否达到风雨密的标准。
(9)救生衣
缺陷存在的主要方式:多数船舶采用工作救生衣代替船用救生衣。
分析缺陷及消除隐患:据了解一件船用救生衣最便宜的大约需80多块,而工作救生衣一件只要30来块,为节约费用,船东一般会购置工作救生衣而不在船舶上配置船用救生衣。而在法规中有明确的规定:个人救生浮具应满足《内河船舶法定检验技术规则》有关要求,并持有船用产品证书。故船舶应配置持有船用产品证书的救生衣,工作救生衣仅供船员工作时使用。
3.结语
船舶技术状况的好坏直接影响着水上交通安全,为了使航行更安全、水域更清洁,验船人员须在检验船舶的过程中,严把检验质量关,把安全隐患消除在其萌芽状态。
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